일반적인 마모 원인

1. 모든 플라스틱에는 이상적인 가소화 온도 범위가 있으며, 이 온도 범위에 도달하도록 배럴 가공 온도를 제어해야 합니다. 입상 플라스틱은 호퍼에서 배럴로 들어가고 공급 섹션에 먼저 도달합니다. 건식 마찰은 기본적으로 공급 섹션에서 발생합니다. 이러한 플라스틱이 충분히 가열되지 않고 고르지 않게 녹지 않으면 배럴 내벽의 마모가 증가하기 쉽습니다. 배럴 및 나사 표면. 마찬가지로 압축 및 균질화 부분은 플라스틱이 녹을 때 더 빨리 마모됩니다.

2. 속도는 적절하게 조절되어야 합니다. 이는 일부 플라스틱에 유리 섬유, 광물 및 기타 충전재와 같은 강화제를 첨가했기 때문입니다. 이러한 재료는 용융된 플라스틱보다 금속을 훨씬 더 많이 감소시킵니다. 이러한 플라스틱을 사출 성형할 때 높은 rpm을 사용하면 플라스틱 및 기타 절단된 섬유에 대한 전단력이 증가합니다. 잘게 잘린 섬유는 끝이 뾰족합니다. 이로 인해 마모가 발생합니다. 눈물의 힘이 크게 증가합니다. 무기광물이 금속 표면에서 고속으로 미끄러질 때 긁는 효과는 작지 않습니다. 그러니 너무 속도를 조절하지 마세요.

3. 나사는 배럴에서 회전하고 작업 표면은 나사와 배럴 소재와 둘 사이의 마찰로 인해 점차 마모됩니다. 나사의 직경은 점차 줄어들고 배럴 내부 구멍의 직경은 점차 줄어들다가 점차 커집니다. 따라서 나사와 배럴의 일치하는 직경 사이의 간격은 마모됨에 따라 점차 증가합니다. 그러나 노즈와 배럴 앞의 매니폴드의 저항은 변하지 않기 때문에 이는 전진하면서 배출되는 재료의 누출 흐름, 즉 공급 방향의 직경 간격에서 재료의 흐름을 증가시킵니다. 그 결과 플라스틱 기계 생산이 감소했습니다. 이 현상은 배럴 내 재료의 체류 시간을 증가시켜 재료 분해를 초래합니다. 폴리염화비닐의 경우 분해로 생성된 염화수소 가스가 스크류와 배럴의 부식을 촉진한다.

4. 탄산칼슘, 유리섬유 등의 충전재는 스크류와 배럴의 조기 마모를 유발할 수 있습니다.

5. 재료가 균일하게 가소화되지 않거나 재료에 금속 이물질이 혼합되어 있기 때문에 나사 회전 토크가 급격히 증가하고 토크가 나사의 강도 한계를 초과하여 나사가 파손될 수 있습니다. 이는 예외적인 우발적 손실입니다.