나사 마모의 세 가지 이유

첫 번째 이유는 압축이 시작되기 전에 용융물이 형성되기 시작하도록 스크류를 설계해야 한다는 것입니다. 고형물이 완전히 막히는 것을 방지하려면 스크류의 나머지 부분에 충분한 용융물이 있어야 합니다. 설계가 너무 공격적이면(즉, 압축성이 너무 높은 경우) 용융물이 강제로 하류(또는 상류)로 흐르게 되어 채널의 작은 부분이 고형물로 완전히 채워집니다. 이 경우, 스크류가 고형물을 감소하는 영역으로 밀어내려고 할 때 압력이 순간적으로 극도로 증가할 수 있습니다. 나사가 일시적으로 고체로 막혀서 10,000psi가 넘는 일시적인 압력을 관찰했습니다.

차단은 순간적으로만 발생하며, 그 동안 플러그에 가해지는 국부적인 극심한 전단 응력으로 인해 일부 용융물이 형성되어 플러그가 일시적으로 해제됩니다. 이러한 플러그는 전체 압축 길이에 걸쳐 무작위로 연속적으로 형성될 수 있습니다. 채널의 폭은 나사산 폭의 8~9배이므로 바로 전진 및 후속 비행의 압력은 채널 압력의 4~4.5배에 접근할 수 있습니다. 나사 반대쪽에 훨씬 낮은 압력이 가해지면 나사는 큰 힘으로 해당 위치 반대쪽 배럴 안으로 밀려 들어갑니다. 나사의 압축력과 회전력이 함께 작용하여 단단한 표면을 배럴 라이닝까지 마모시키고, 단단한 표면을 단순히 "찢어냅니다".